Archive for Μάιος, 2008

ΥΠΟ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΔΙΑ ΤΟΥ ΚΑΘΗΓΗΤΟΥ ΚΥΡΙΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ ΚΑΝΕΛΛΑΪΔΗ ΑΠΕΦΑΝΘΗ:`ΕΙΝΑΙ ΑΜΕΣΗ ΑΝΑΓΚΗ ΚΑΙ ΘΕΜΑ ΤΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΕΙΑ Η ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΤΩΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΩΝ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ. Η ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΗ. ΕΠΙΒΑΛΛΕΤΑΙ Η ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΙΣΧΥΡΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΒΟΥΛΗΣΗΣ` ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΣΚΟΤΩΝΕΤΑΙ ΚΑΙ ΝΑ ΜΗΝ ΤΡΑΥΜΑΤΙΖΕΤΑΙ ΚΑΝΕΝΑΣ ΣΤΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ.

Μάιος 31, 2008 at 3:48 μμ · Filed under οδικό περιβάλλον

  
                              ΄Εγινε  Εκδήλωση υπό την αιγίδα της Α.Ε. του Προέδρου
                                            της Δημοκρατίας Κυρίου Καρόλου Παπούλια με θέμα:

                                                             ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
                                                            Αθήνα, 3 Ιουνίου  2008
                                             ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ  
                                             ΤΗΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ  
                                               Γεώργιος Κανελλαϊδης, Καθηγητής
                                             ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ

         Η ομιλία του κ. Γ.Κανελλαϊδη:            
 
    Εξοχότατε Κύριε Πρόεδρε της Δημοκρατίας, Κυρίες και Κύριοι,
   Αισθάνομαι ιδιαίτερη τιμή που παρουσιάζω στη σημερινή εκδήλωση τον Στρατηγικό Σχεδιασμό για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα.
Πιστεύω ότι το μεγάλο ενδιαφέρον του Προέδρου της Δημοκρατίας για το σοβαρό εθνικό πρόβλημα των οδικών ατυχημάτων και η παρουσία όλων σας, αποτελούν εγγύηση για το ξεκίνημα μιας πραγματικής εθνικής κινητοποίησης για τη βελτίωση της μη αποδεκτής κατάστασης της  Οδικής Ασφάλειας στην Πατρίδα μας.
                                                          
                               Σύγχρονη διεθνής εμπειρία
  Κατά την τελευταία δεκαετία, στις προηγμένες στην Οδική Ασφάλεια χώρες, έχει αλλάξει
σημαντικά ο  τρόπος που αντιμετωπίζεται το πρόβλημα  των οδικών ατυχημάτων.          
   Σύμφωνα με τις σύγχρονες αντιλήψεις   δεν είναι πλέον αποδεκτό να σημειώνονται θάνατοι
  ή σοβαροί τραυματισμοί στην οδική κυκλοφορία.
         Η ουσιαστική αλλαγή στη νέα θεώρηση είναι ότι η κύρια ευθύνη για την Οδική Ασφάλεια ανήκει πλέον στους αρμόδιους για τον σχεδιασμό και τη λειτουργία της οδικής υποδομής και όχι στους χρήστες όπως συνέβαινε μέχρι τώρα.   
 Οι χρήστες είναι υπεύθυνοι να εφαρμόζουν  τους κανόνες της οδικής κυκλοφορίας.
Οι Μηχανικοί και τα όργανα της Πολιτείας που είναι υπεύθυνοι για τη μελέτη, την κατασκευή,    τη λειτουργία, τη συντήρηση και την επιτήρηση της οδικής υποδομής πρέπει να επιδιώκουν   τη δημιουργία   συγχωρητικού οδικού  περιβάλλοντος.  
  Συγχωρητικό είναι το οδικό περιβάλλον στο οποίο, όταν συμβαίνουν ατυχήματα από λάθη των χρηστών, δεν σημειώνονται θάνατοι ή σοβαροί τραυματισμοί.
   Θεωρείται αναγκαία πλέον, η ολοκληρωμένη προσέγγιση της Οδικής Ασφάλειας η οποία επιτυγχάνεται με την  ανάπτυξη και εφαρμογή Στρατηγικών Σχεδίων Οδικής Ασφάλειας.                                                                                                                                                                                                                                     
                       Η σπουδαιότητα του Στρατηγικού Σχεδιασμού
   Στο πλαίσιο των Στρατηγικών Σχεδίων προβλέπεται η εφαρμογή δράσεων Οδικής Ασφάλειας, ορισμένης χρονικής  διάρκειας και με συγκεκριμένους ποσοτικούς στόχους.
 –Η σπουδαιότητα του Στρατηγικού Σχεδιασμού έγκειται στο ότι με την επιτυχή εκπόνηση και εφαρμογή του, εξασφαλίζονται:
 –η δέσμευση της Πολιτείας για την επίτευξη των στόχων, η εφαρμογή μιας ολοκληρωμένης πολιτικής και η συναίνεση της Κοινωνίας.
 -Επίσης επιτυγχάνεται ο αποτελεσματικός συντονισμός όλων των δράσεων, η διαχρονικότητα
των προσπαθειών, η επαρκής χρηματοδότηση και η παρακολούθηση και αξιολόγηση των δράσεων.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                            

               Σύγχρονα Στρατηγικά Σχέδια Οδικής Ασφάλειας διεθνώς 

 -Ο Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής του Εθνικού Μετσοβίου Πολυτεχνείου έχει ασχοληθεί για πολλά χρόνια  με τον Στρατηγικό Σχεδιασμό της Οδικής Ασφάλειας διεθνώς και θέλω εδώ  να ευχαριστήσω θερμά τους συνεργάτες μου σ’ αυτή την προσπάθεια.

-Για τον Στρατηγικό Σχεδιασμό της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα ελήφθησαν υπόψη σύγχρονα Σχέδια πολλών χωρών:
 -Η Σουηδία, το Ηνωμένο Βασίλειο και η Ολλανδία, χαρακτηρίζονται από το υψηλότερο επίπεδο Οδικής Ασφάλειας στην Ευρώπη και στον κόσμο με 50 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκων τον χρόνο.
Το Στρατηγικό Σχέδιο της Σουηδίας “Vision Zero”  – “Όραμα Μηδέν” – είναι πρωτοποριακό και αποτελεί παγκοσμίως σημείο αναφοράς.
 
  Η Αυστραλία αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα χώρας που βρισκόταν σε χειρότερη κατάσταση από την Ελλάδα  όταν εφαρμόστηκε στη δεκαετία του 1980, το πρώτο Στρατηγικό Σχέδιό της.
-Τότε είχε 225 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκων τον χρόνο. Κατόρθωσε σήμερα να βρίσκεται στο επίπεδο των πλέον αναπτυγμένων  στην Οδική Ασφάλεια χωρών με περίπου 70 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκων, μειώνοντας τους νεκρούς στα οδικά ατυχήματα στο 1/3.
 
 Οι καλύτερες χώρες στην Οδική Ασφάλεια (Ολλανδία, Σουηδία και Ηνωμένο Βασίλειο) έχουν, όπως αναφέρθηκε και προηγουμένως,  περίπου 50 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκων τον χρόνο.
 
 –H Ελλάδα δυστυχώς κατέχει σταθερά την τελευταία θέση στην Οδική Ασφάλεια μεταξύ των 15 παλαιότερων μελών  της Ευρωπαϊκής Ένωσης και μια από τις τελευταίες θέσεις μεταξύ των μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης των 27,  με περίπου 150 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκων τον χρόνο.      
                     Αριθμός νεκρών στα οδικά ατυχήματα στην Ελλάδα (2000-2007)
  -Στην Ελλάδα, μετά από μια μεγάλη μείωση των νεκρών κατά περίπου 20% μεταξύ των ετών 2000-2002, δηλαδή στην αρχική  περίοδο εφαρμογής του 1ου Στρατηγικού Σχεδίου, τα τελευταία χρόνια παρατηρείται μια επικίνδυνη παγίωση του αριθμού των νεκρών  σε επίπεδο πάνω από 1600 τον χρόνο.
 Πρέπει επίσης να επισημανθεί ότι εκτός από τους νεκρούς δυστυχώς υπάρχουν και  περίπου 2.500 σοβαρά τραυματίες στα οδικά ατυχήματα κάθε χρόνο.
-Δυστυχώς δεν υπήρξε θεσμοθέτηση από την Πολιτεία της προτεινόμενης δομής και των μέτρων του 1ου Στρατηγικού Σχεδίου  και μετά από την αρχική περίοδο εφαρμογής του, η συνέχεια ήταν αποτυχημένη.
 
 –Στην Ελλάδα, η απόκλιση από τον Ευρωπαϊκό και εθνικό στόχο του 2ου Στρατηγικού Σχεδίου
για τη μείωση των νεκρών, συνεχώς αυξάνεται.                                  
 
    Στρατηγικός σχεδιασμός για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα
 
 –Στο 2ο Στρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα που αφορά στην περίοδο 2006 έως 2010, έχει υιοθετηθεί ο στόχος που τέθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση, σύμφωνα με τον οποίο ο αριθμός των νεκρών σε οδικά  ατυχήματα στην Ελλάδα το έτος 2010, πρέπει να είναι μειωμένος κατά 50% σε σχέση με τον αριθμό των νεκρών του έτους 2000.
Πρέπει να επισημανθεί εδώ, ότι μέχρι σήμερα εφαρμόζονται ορισμένες μόνον προβλέψεις του 2ου Στρατ.Σχεδ.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   

           
              Κυριότερες αδυναμίες στην αντιμετώπιση του προβλήματος  στην Ελλάδα       

      Οι κυριότερες αδυναμίες στην αντιμετώπιση του προβλήματος των οδικών ατυχημάτων στην Ελλάδα είναι:
•    Καταρχήν δεν έχει γίνει κατανοητό ότι η Οδική Ασφάλεια είναι Επιστήμη και δυστυχώς πολλές φορές υπάρχει   ερασιτεχνική αντιμετώπιση των σχετικών θεμάτων που διαιωνίζει το πρόβλημα.
    Συχνά γίνονται παρεμβάσεις, που έχουν επιπτώσεις στην Οδική Ασφάλεια, χωρίς καμία επιστημονική τεκμηρίωση      και με τρόπο αδιανόητο για άλλες επιστημονικές περιοχές, όπως π.χ. οι Αντισεισμικές Κατασκευές όπου ουδείς     αποτολμά την αυθαίρετη αλλαγή έστω και μιας λέξης του Αντισεισμικού Κανονισμού.

 •    Επίσης δεν έχει δοθεί προτεραιότητα ανάλογη με τις απώλειες, στην αντιμετώπιση των οδικών ατυχημάτων.
     Για την Πολιτεία, όπως προκύπτει από πρόσφατη έρευνα στην Ευρωπαϊκή Ένωση, κύριοι λόγοι είναι:
–  οι διαφορετικές ανταγωνιστικές προτεραιότητες που υπάρχουν στη διακυβέρνηση της χώρας,
  –  η δυσκολία στην εφαρμογή αναγκαίων αλλά αντιδημοφιλών μέτρων καθώς και η επιθυμία για άμεσα θετικά αποτελέσματα     ενώ ορισμένες αναγκαίες δράσεις Οδικής Ασφάλειας έχουν συνήθως πιο μακροπρόθεσμο ορίζοντα επιτυχίας.
    Ο κύριος λόγος που δεν έχει δοθεί προτεραιότητα από την Κοινωνία είναι ότι δείχνει μειωμένο ενδιαφέρον για θέματα Οδικής Ασφάλειας.
Για τους περισσότερους οδηγούς η αντιληπτή πιθανότητα εμπλοκής τους σε οδικό ατύχημα είναι μηδαμινή, κυρίως γιατί υπερτιμούν τις ικανότητές τους και υποτιμούν τους κινδύνους.
 Είναι χαρακτηριστικό ότι όπως προέκυψε από σχετική έρευνα, η μεγάλη πλειοψηφία των οδηγών αντιμετωπίζει μεν θετικά τα μηνύματα των εκστρατειών ενημέρωσης/ ευαισθητοποίησης, αλλά θεωρεί ότι αυτά αναφέρονται στους άλλους οδηγούς αφού οι ίδιοι πιστεύουν ότι είναι καλύτεροι οδηγοί.

 •    Ο ρόλος των Μέσων Μαζικής Ενημέρωσης (ΜΜΕ) είναι κρίσιμος για την ουσιαστική ενημέρωση, ευαισθητοποίηση     και επίτευξη συναίνεσης των πολιτών.
 Απαιτείται συστηματική και όχι περιστασιακή ενημέρωση μόνον όταν συμβαίνουν    πολύνεκρα οδικά ατυχήματα.
 Αυτή πρέπει να αναφέρεται στην κλίμακα του προβλήματος των οδικών ατυχημάτων,    
στην επισήμανση των ευθυνών της Πολιτείας, των οδηγών και των πεζών και στην αναγκαιότητα λήψης μέτρων.   
 Οι εκστρατείες ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης για να είναι αποτελεσματικές πρέπει να γίνονται με επιστημονικές μεθόδους.
•    Τέλος, υπάρχει ασάφεια καθηκόντων και ευθυνών σχετικά με την υπαγωγή του οδικού δικτύου καθώς και με τις υπευθυνότητες    συντήρησής του μεταξύ της Κεντρικής Διοίκησης και της Αυτοδιοίκησης.
 ————-
Κυριότερες αδυναμίες στην αντιμετώπιση του προβλήματος  στην Ελλάδα
•          Δεν έχει γίνει κατανοητό ότι η Οδική Ασφάλεια είναι επιστήμη.
•          Δεν έχει δοθεί προτεραιότητα στην αντιμετώπιση των οδικών ατυχημάτων από την Πολιτεία και την Κοινωνία, ανάλογη με τις σοβαρές απώλειες σε νεκρούς και τραυματίες.
•          Αποτυχία στην ουσιαστική ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των πολιτών και στην επίτευξη συναίνεσής τους. Κρίσιμος ο ρόλος των ΜΜΕ.
•          Ασάφεια καθηκόντων και ευθυνών σχετικά με την υπαγωγή και τη συντήρηση του οδικού δικτύου.                                                                                   
  ———
                                       Δομή του 2ου Στρατηγικού Σχεδίου
Στο 2ο Στρατηγικό Σχέδιο προβλέπεται η λειτουργία Διυπουργικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας η οποία καθορίζει την Πολιτική Οδικής Ασφάλειας, εξασφαλίζει την απαιτούμενη χρηματοδότηση,  καθώς και την Επικοινωνιακή Πολιτική.
 
 Η Διυπουργική Επιτροπή υποστηρίζεται από Γραμματεία Υποστήριξης που προβλέπεται να στελεχωθεί και με  ειδικούς επιστήμονες στον τομέα της Οδικής Ασφάλειας και της ανάλυσης και αξιολόγησης στοιχείων οδικών ατυχημάτων (συγκοινωνιολόγους, στατιστικούς αναλυτές, ψυχολόγους, επιστήμονες πληροφορικής, κ.λπ.).
 Επιπλέον, η Διυπουργική Επιτροπή υποστηρίζεται και από Ειδική (Μόνιμη) Επιτροπή της Βουλής που παρακολουθεί και  υποβάλλει προτάσεις για την πολιτική Οδικής Ασφάλειας.
 
 Προβλέπονται επίσης πέντε επιμέρους προγράμματα δράσεων τα οποία εκπονούνται και υλοποιούνται από τα Υπουργεία Εσωτερικών   –   Μεταφορών και Επικοινωνιών  –   Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων   –   Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης   –   και Εθνικής Παιδείας και Θρησκευμάτων .
 
 Τέλος, οι αρμόδιες υπηρεσίες άλλων Υπουργείων (Οικονομίας και Οικονομικών, Δικαιοσύνης, Εθνικής Άμυνας, κλπ.),  τα ΑΕΙ και τα Ερευνητικά Ινστιτούτα καθώς και μη Κυβερνητικοί Οργανισμοί προβλέπεται να συνεισφέρουν στην επιτυχία του Στρατηγικού Σχεδίου.   
                   
                Προϋποθέσεις για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα:
– Η εκδήλωση ισχυρής πολιτικής βούλησης που είναι η πιο βασική προϋπόθεση για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας, συνδέεται κυρίως με τη θεσμοθέτηση του Στρατηγικού Σχεδίου ώστε να υπάρξει βιώσιμη βελτίωση, ανεξάρτητη από πρόσωπα και περιστάσεις.
 
-Η ευαισθητοποίηση και η συναίνεση των πολιτών είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την επιτυχία του Στρατηγικού Σχεδίου.
– Άλλες προϋποθέσεις είναι η δέσμευση και η ενεργός συμμετοχή όλων των αρμόδιων φορέων και η ανάπτυξη της αίσθησης του επείγοντος.
 Τέλος, επισημαίνεται ότι χωρίς σωστή εφαρμογή, παρακολούθηση και αξιολόγηση δεν μπορεί να επιτύχει κανένα Σχέδιο  όσο καλά και αν έχει προετοιμασθεί.
_________________________________________________________________

Προϋποθέσεις για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα:
 – Η εκδήλωση ισχυρής πολιτικής βούλησης στο ανώτατο Πολιτειακό και Πολιτικό επίπεδο.       Θεσμοθέτηση του Στρατηγικού Σχεδιασμού.
 –Η ευαισθητοποίηση και συναίνεση των πολιτών.
  –Η δέσμευση και η ενεργός συμμετοχή όλων των αρμόδιων φορέων.
  –Η ανάπτυξη της αίσθησης του επείγοντος.
   –Η συντονισμένη και διαχρονική εφαρμογή, παρακολούθηση και αξιολόγηση
   των δράσεων οδικής ασφάλειας του Στρατηγικού Σχεδίου.                                                                                                                                                                                                        
                                                                                                                                                                                                                                                                                        –             Επιλεγμένες δράσεις αρμόδιων υπουργείων 
Στο Στρατηγικό Σχέδιο προβλέπονται για καθένα από τα πέντε αρμόδια Υπουργεία, Εσωτερικών, Μεταφορών, Δημοσίων Έργων,  Υγείας και Παιδείας, συγκεκριμένες δράσεις οδικής ασφάλειας.
  Αναφέρονται εδώ επιλεκτικά ορισμένες δράσεις.
 
 Για το Υπουργείο Εσωτερικών
       Στόχος της επιτήρησης της κυκλοφορίας πρέπει να είναι η πρόληψη των οδικών ατυχημάτων μέσω της αύξησης      της αντιληπτής πιθανότητας εντοπισμού των παραβάσεων, η οποία θα επιτευχθεί με την εμφανή παρουσία της     Τροχαίας και την αύξηση της συχνότητας των ελέγχων.
 Η επιτήρηση αυτή σε συνδυασμό με την πεποίθηση      για την πληρωμή των προστίμων, μπορεί να συμβάλει στην αύξηση της συμμόρφωσης με τους κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας.
  Επίσης, πρέπει να αναλαμβάνονται πρωτοβουλίες Οδικής Ασφάλειας και από τις Νομαρχίες και τους Δήμους   με την υποστήριξη της κεντρικής Διοίκησης σε τεχνογνωσία.
 
– Και είναι άμεση ανάγκη και θέμα τιμής για την Ελληνική Πολιτεία η απομάκρυνση των επικίνδυνων διαφημιστικών πινακίδων     που η παράνομη τοποθέτησή τους έχει στοιχίσει τη ζωή πολλών συνανθρώπων μας.
  –       Σ              Από το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών
       Απαιτούνται συνεχείς βελτιώσεις στην εκπαίδευση και στις εξετάσεις των υποψηφίων οδηγών με έμφαση στην προβλεπτική και αμυντική οδήγηση και στον σεβασμό των άλλων χρηστών, ιδιαίτερα των ευάλωτων. 

 –       Σ                      –Πρέπει να δοθεί επίσης έμφαση στη διαπίστωση της κατάστασης των ηλικιωμένων οδηγών με ουσιαστικές διαδικασίες ελέγχου. 
            Στο οδικό δίκτυο υπάρχουν επικίνδυνες θέσεις. Αυτές πρέπει να επισημαίνονται με επιστημονικές       μεθόδους και όχι ερασιτεχνικά ή διαισθητικά και να αντιμετωπίζονται με κατάλληλες επεμβάσεις.
  
  Από το Υπουργείο Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων ΄Εργων:
  
  -Πρέπει να εφαρμόζονται συστηματικά και με επακή χρηματοδότηση προγράμματα συντήρησης και βελτίωσης του συνόλου του οδικού δικτύου της χώρας. Η κατασκευή αυτοκινητοδρόμων είναι θετική για την Οδική Ασφάλεια αλλά δεν λύνει το πρόβλημα στο υπόλοιπο εθνικό και επαρχιακό δίκτυο, όπου σημειώνονται τα περισσότερα  ατυχήματα και στο οποίο υπάρχει ανάγκη άμεσης συντήρησης και βελτιώσεων.
-Στο οδικό δίκτυο υπάρχουν επικίνδυνες θέσεις. Αυτές πρέπει να επισημαίνονται με επιστημονικές μεθόδους και  όχι ερασιτεχνικά ή διαισθητικά και να αντιμετωπίζονται με κατάλληλες επεμβάσεις.
      Για το Υπουργείο Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης
  – απαιτείται η ταχεία διακομιδή και η βελτίωση της άμεσης περίθαλψης των τραυματιών στα νοσοκομεία καθώς είναι γνωστή διεθνώς η σημασία της πρώτης “χρυσής” ώρας μετά το ατύχημα.
 και από το Υπουργείο Εθνικής Παιδείας και Θρησκευμάτων
  -Πρέπει να δοθεί έμφαση στην κυκλοφοριακή αγωγή με δημιουργική διδασκαλία, κατάλληλα βοηθήματα
και ευαισθητοποίηση του διδακτικού προσωπικού, δασκάλων και καθηγητών καθώς και των μαθητών στα θέματα Οδικής Ασφάλειας.
       Τελειώνω υπογραμμίζοντας ότι για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας δεν υπάρχουν «μαγικές» λύσεις.
Χρειάζονται διαρκείς, μεγάλες και συντονισμένες προσπάθειες σε πολλούς τομείς, από πολλούς
ανθρώπους και κυρίως η ευαισθητοποίηση της Πολιτείας και της Κοινωνίας για να υπάρξει
σταθερή βελτίωση.
Το Πολυτεχνείο θα υποστηρίξει αυτές τις προσπάθειες και πιστεύω ότι όλοι μαζί θα πετύχουμε.
Σας ευχαριστώ πολύ.
          

        

   

 

Comments off

Το Δημόσιο Συμφέρον, οι παγίδες θανάτου της υπαίθριας διαφήμισης, η 34/23-5-2007 Εγκύκλιος του Υπουργείου Εσωτερικών για το άμεσο ξήλωμά τους και η εγκληματική τακτική δημάρχων και δυό-τριών διαφημιστικών Ομίλων. Μετά τις 909-910/2007 αποφάσεις του Συμβουλίου Επικρατείας εξεδόθη απόφαση και από το Διοικητικό Εφετείο Αθηνών για να συνεχιστεί το ξήλωμα αυτών των παγίδων θανάτου. Σχετική προσφυγή εταιρίας υπαίθριας διαφήμισης κρίνεται ως `προδήλως απαράδεκτη ή προδήλως αβάσιμη`!

Μάιος 25, 2008 at 8:42 μμ · Filed under οδικό περιβάλλον

    Η www.diadromi.com   δημοσιεύει ολόκληρη την με αριθ.29/2008 απόφαση του ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΥ ΕΦΕΤΕΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ (ΤΜΗΜΑ 14ο) ΩΣ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ, σχετικά με τα φονικά πλαίσια της παράνομης υπαίθριας διαφήμισης.
Γιατί η απόφαση αυτή αφορά στο δημόσιο συμφέρον, δηλαδή στη ζωή και στην  σωματική ακεραιότητα, στο οδικό δίκτυο της Ελλάδας, όλου του πληθυσμού της χώρας.
Η καθαίρεση από ολόκληρη τη δημόσια διοίκηση(κυρίως από τους δήμους) των φονικών υπαίθριων διαφημίσεων  έπρεπε να είχε γίνει τουλάχιστον προ εικοσαετίας.
 ΄Ετσι δεν θα  είχαν θανατωθεί εξαιτίας των φονικών αυτών παγίδων , αμέτρητοι κυρίως νέοι άνθρωποι.
 Την απόφαση αυτή πρέπει να την λάβουν σοβαρά υπόψη όλοι οι δήμαρχοι, η κυβέρνηση, όλη η δημόσια διοίκηση και οι δυό-τρείς γνωστοί διαφημιστικοί όμιλοι για να τεθεί αμέσως τέρμα στο έγκλημα αυτό:
 {» ΤΟ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΕΦΕΤΕΙΟ ΑΘΗΝΩΝ-ΤΜΗΜΑ 14ο- ΩΣ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ: Συνήλθε την 12η Μαρτίου 2008 με δικαστές  τους: Γεωργία Πετράκη-Γιαννοπούλου, Πρόεδρο Εφετών  Δ.Δ. Βασιλική Δημητροπούλου-Εισηγήτρια, και Κλημεντία Πραγκαστή, Εφέτες Δ.Δ., και γραμματέα τη Χριστίνα Μυριδάκη, δικαστική υπάλληλο,
    για να δικάσει την αίτηση αναστολής με χρονολογία 7 Ιανουαρίου 2008
    της ανώνυμης εταιρείας με τη επωνυμία: «ΜASTER MEDIA SYSTEM Α.Ε.»κατά του δήμου Γαλατσίου Αττικής.
 1. Επειδή με την κρινομένη αίτηση, επιδιώκεται η αναστολή εκτέλεσης της 319/2008 απόφασης του Δημάρχου Γαλατσίου, με τη οποία αποφασίστηκε, κατ΄εφαρμογή του άρθρου 9 παρ.1 του ν. 2946/2001, η αφαίρεση υπαίθριων διαφημίσεων που είχε τοποθετήσει η αιτούσα διαφημιστική εταιρία στα διοικητικά όρια του δήμου Γαλατσίου, με βάση την από 20-9-2004 σύμβαση παραχώρησης κοινοχρήστων χώρων που είχε συνάψει με την Αναπτυξιακή Δημοτική Επιχείρηση Γαλατσίου μετά την 218/2003 απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου τούτου. Κατά της απόφασης αυτής η αιτούσα έχει ασκήσει ενώπιον του Δικαστηρίου αυτού την από 7-1-2008 προσφυγή.2. Επειδή στο άρθρο 200 του Κώδικα Διοικητικής Δικονομίας (ν.2717/1999) ορίζεται ότι: «Σε κάθε περίπτωση που η προθεσμία ή η άσκηση της προσφυγής δεν συνεπάγεται κατά νόμο την αναστολή της εκτέλεσης της προσβαλλόμενης εκτελεστής ατομικής διοικητικής πράξης και εφόσον στη συγκεκριμένη περίπτωση δεν έχει χορηγηθεί αναστολή από την αρμόδια διοικητική αρχή, μπορεί ύστερα από αίτηση εκείνου που άσκησε την προσφυγή, να ανασταλεί με αιτιολογημένη απόφαση του δικαστηρίου, εν όλω ή εν μέρει, η εκτέλεση της  πράξης αυτής» , και στο άρθρο 201 αυτού ότι:
 «Αρμόδιο για τη χορήγηση της αναστολής είναι το τριμελές ή μονομελές δικαστήριο, στο οποίο εκκρεμεί η προσφυγή, εφόσον αυτό είναι αρμόδιο για την εκδίκαση της κύριας υπόθεσης. Σε περίπτωση αναρμοδιότητας, η σχετική αίτηση απορρίπτεται».
 Περαιτέρω στο άρθρο 202 του ίδιου Κώδικα ορίζεται ότι: «1.Λόγο αναστολής μπορεί να θεμελιώσει η από την άμεση εκτέλεση της προσβαλλόμενης πράξης απειλούμενη, οποιασδήποτε φύσης, υλική ή ηθική βλάβη του αιτούντος, εφόσον η επανόρθωσή της θα είναι αδύνατη ή ιδιαίτερα δυσχερής σε περίπτωση ευδοκίμησης της αντίστοιχης προσφυγής. 2. Η χορήγηση αναστολής αποκλείεται:
α)αν η άμεση εκτέλεση της προβαλλομένης πράξης επιβάλλεται για λόγους δημόσιου συμφέροντος, ή β)κατά το μέρος που η προβαλλόμενη πράξη έχει ήδη εκτελεστεί, ή
γ)αν η αντίστοιχη προσφυγή είναι προδήλως απαράδεκτη ή προδήλως αβάσιμη».
 3. Επειδή, στην προκείμενη περίπτωση από τα στοιχεία της δικογραφίας προκύπτουν τα εξής: Με την 319/2008 απόφαση του Δημάρχου Γαλατσίου αποφασίστηκε κατ΄εφαρμογή του άρθρου 9 παρ.1 του ν.2946/2001, η αφαίρεση όλων των υπαίθριων  διαφημίσεων τύπου «PISA» και «Ρακέτας», που είχε τοποθετήσει η αιτούσα διαφημιστική εταιρία στα διοικητικά όρια του Δήμου Γαλατσίου, με βάση την από 20-9-2004 σύμβαση παραχώρησης κοινοχρήστων χώρων, που είχε συνάψει με την  Αναπτυξιακή Δημοτική Επιχείρηση Γαλατσίου μετά την  218/2003 απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου τούτου.
Κατά της παραπάνω απόφασης η αιτούσα άσκησε ενώπιον του Δικαστηρίου αυτού  στις 7-1-2008 προσφυγή, και στην συνέχεια κατέθεσε την κρινόμενη αίτηση αναστολής, με την οποία επιδιώκει την αναστολή της εκτέλεσης της απόφασης αυτής έως την έκδοση απόφασης επί της προσφυγής της, υποστηρίζοντας μεταξύ άλλων, ότι από την εκτέλεσή της θα υποστεί:
-δυσχερώς  επανορθώσιμη υλική και ηθική βλάβη.
Η υλική της βλάβη συνίσταται στο τεράστιο οικονομικό κόστος αποκατάστασης των διαφημιστικών πλαισίων, στην αδυναμία ικανοποίησης σημαντικών συμβατικών υποχρεώσεών της,
–στην απώλεια κερδών και στην δημιουργία αξιώσεων αποζημίωσης εις βάρος της.
 –Η ηθική της δε βλάβη συνίσταται στην πρόκληση τεράστιου πλήγματος στην εμπορική φήμη και στην αξιοπιστία της στους κύκλους των προσώπων που συναλλάσσονται με αυτή, καθόσον η αφαίρεση των ένδικων διαφημιστικών πινακίδων, σε εκτέλεση της απόφασης του καθού δήμου Γαλατσίου, θα δημιουργήσει ιδιαιτέρως δυσμενείς εντυπώσεις στον επιχειρηματικό κόσμο για την  εταιρία της και θα προσβάλει το κύρος της, με αποτέλεσμα να προκαλέσει τεράστια διαρροή πελατείας σε ανταγωνιστικές επιχειρήσεις, η οποία δε θα μπορεί σε καμία περίπτωση να επανακτηθεί.  
4. Επειδή , με την προσβαλλόμενη απόφαση του δημάρχου Γαλατσίου, της οποίας η αιτούσα επιδιώκει την αναστολή εκτέλεσης, αποφασίστηκε η αφαίρεση υπαίθριων διαφημιστικών πινακίδων που είχε τοποθετήσει αυτή σε κοινόχρηστους χώρους του δήμου Γαλατσίου, κατ΄επίκληση, μεταξύ άλλων, και της 34/15838/23-5-2007 Εγκυκλίου του Υπουργείου Εσωτερικών Δημόσιας Διοίκησης και Αποκέντρωσης, με θέμα «Αφαίρεση παράνομων υπαίθριων  διαφημιστικών πινακίδων».
     Με την συγκεκριμένη εγκύκλιο: Κλήθηκαν οι Ο.Τ.Α. και οι αρμόδιες Διευθύνσεις των Περιφερειών να μεριμνήσουν για την αφαίρεση/αποξήλωση κάθε διαφημιστικής πινακίδας ή πλαισίου που διαπιστώνουν ότι έχει τοποθετηθεί κατά παράβαση των διατάξεων που ισχύουν για την υπαίθρια διαφήμιση, προκειμένου, όπως αναφέρεται στην εν λόγω εγκύκλιο:
 -Να αποκατασταθεί η νομιμότητα και -Να εξασφαλιστεί η οδική ασφάλεια,
 -Το περιβάλλον, -Η ποιότητα ζωής και -Η καθημερινότητα του πολίτη.
    Ενόψει αυτών το Δικαστήριο Κρίνει οτι οι παραπάνω λόγοι που υπαγόρευσαν την έκδοση της προσβαλλομένης απόφασης, συνιστούν:
    λόγους δημοσίου συμφέροντος, οι οποίοι   δεν επιτρέπουν τη χορήγηση της αιτούμενης αναστολής ανεξάρτητα από την βλάβη που επικαλείται η αιτούσα εταιρία.  Κατά συνέπεια, η κρινόμενη αίτηση πρέπει να απορριφθεί.
  Με τις σκέψεις αυτές: Απορρίπτει την αίτηση.  Αθήνα 12 Μαρτίου 2008.»}.-
                  
      
                                       

Comments off

Τα ΜΜΕ, ο χορός δισεκατομμυρίων ευρώ της υπαίθριας φονικής διαφήμισης και της εν γένει διαφήμισης και η γενοκτονία της ασφάλτου. Κοινοβούλιο,κόμματα, δήμοι,νομαρχίες, εισαγγελείς,όλοι οι θεσμοί της χώρας, εκτός ελάχιστων φωτεινών εξαιρέσεων έχουν τεθεί στην υπηρεσία της ιδιωτικοποίησης και εμπορευματοποίησης των πάντων, έως και του αέρα που αναπνέουμε.

Μάιος 5, 2008 at 11:11 μμ · Filed under οδικό περιβάλλον

 

                          Γράφει ο δικηγόρος ΘΑΝΑΣΗΣ ΤΣΙΩΚΟΣ-ΠΛΑΠΟΥΤΑΣ

-Επί 30 περίπου χρόνια τα κάθε είδους και διαστάσεων φονικά πλαίσια της υπαίθριας διαφήμισης εχουν καταλάβει με το «έτσι θέλω» τους κοινόχρηστους χώρους των μεγάλων πόλεων της Ελλάδας, ιδιαίτερα της ευρύτερης περιοχής της Αττικής, και είναι υπαίτια δι΄αποσπάσεως της προσοχής, για αμέτρητους θανάτους και τραυματισμούς εποχούμενων, κυρίως νέων ανθρώπων.

Αμέτρητα είναι και τα σχετικά δημοσιεύματα και οι εκπομπές των έντυπων και ηλεκτρονικών ΜΜΕ, που δεν λένε όλη την αλήθεια, και ως εκ τούτου αφήνονται ανενόχλητοι δυό-τρείς πασίγνωστοι μεγαλοδιαφημιστές της υπαίθριας και της εν γένει διαφήμισης, να παίζουν «κορώνα γράμματα» την ζωή του πληθυσμού της χώρας στο οδικό δίκτυο, οι οποίοι υπό τα όμματα των Προέδρων της Δημοκρατίας, πρωθυπουργών, υπουργών,βουλευτών, δημάρχων, νομαρχών,  ανεξάρτητων αρχών, της δημόσιας διοίκησης στο σύνολο της , ΕΠΙ 30 ΠΕΡΙΠΟΥ ΕΤΗ, κρατούν όμηρο το πολιτικό σύστημα της χώρας, κρατούν ομήρους τα κόμματα και τις  Κυβερνήσεις καθώς και έντυπα και ηλεκτρονικά  ΜΜΕ,  και η γενοκτονία της ασφάλτου εξακολουθεί να μαίνεται.
Ο Μολώχ της ασφάλτου αιμοδιψής «βγαίνει κάθε μέρα παγανιά» και θανατώνει δέκα περίπου συμπολίτες μας και τραυματίζει δεκάδες!
-Πρόσφατα (Το Πάσχα) ασχολήθηκε με την φονική υπαίθρια διαφήμιση  η εφημερίδα «ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ».
Τη Μεγάλη δευτέρα 21-4-2008 έγραφε: «Αποκαθήλωση για 25.000 παράνομες πινακίδες». Εν τω μεταξύ διαβάσαμε οτι τις ημέρες της εξόδου του Πάσχα εκτός από τους τραυματισμούς, βρήκαν τον θάνατο στην άσφαλτο κυρίως δι΄απόσπασης της προσοχής, 20 συμπολίτες μας. 
Αν πιστέψουμε τα αμέτρητα δημοσιεύματα της 30ετίας και τις εκπομπές των καναλιών οι παγίδες θανάτου της υπαίθριας διαφήμισης έχουν…αποκαθηλωθεί.
-Πώς όμως; 
-Δια της ηρωποιήσεως ορισμένων δημάρχων, οι οποίοι τις ξηλώνουν μεν, αλλά περιέργως αυτές παραμένουν στη θέση τους ή τις παίρνουν από μια περιοχή και τις τοποθετούν σε άλλες περιοχές και έτσι εξακολουθεί  τουλάχιστον η ευρύτερη περιοχή της Πρωτεύουσας  να είναι «ναρκοθετημένη» από τις παγίδες αυτές θανάτου.  
Εκτός από ελάχιστα δημοσιεύματα και εκπομπές που έχουν καταγγείλει το μεγάλο αυτό έγκλημα με ονόματα και άλλα στοιχεία τα περισσότερα απ΄αυτά, καθώς και οι ραδιοφωνικές και τηλεοπτικές εκπομπές δεν  λένε τα πράγματα με το όνομά τους.
Η δικαιολογία τους ποιά είναι;
Οτι δεν μπορούν να «ονοματίσουν» το κύκλωμα γιατί  αυτό θα τους «κόψει την  διαφήμιση»!
Και έτσι τα έντυπα και  ηλεκτρονικά (ιδιωτικά και κρατικά) ΜΜΕ θα «χάσουν το ψωμί τους».
Κι αυτή η  τρισάθλια δικαιολογία αντικειμενικά τίθεται στην υπηρεσία του εγκλήματος της γενοκτονίας της ασφάλτου, δια της καταλύσεως κάθε έννοιας κράτους δικαίου και κάθε έννοιας ευνομούμενης Πολιτείας!
Επομένως την Ελλάδα, την κυβερνούν και δι΄αυτού του εγκλήματος της γενοκτονίας της ασφάλτου, πεντέξι πασίγνωστοι ιδιώτες μεγαλοδιαφημιστές, εργολάβοι ,κατασκευαστές και έμποροι.
Και στη διάρκεια περίπου της 30ετίας οι πρωθυπουργοί, οι πρόεδροι της Δημοκρατίας, οι κυβερνήσεις, οι υπουργοί, βουλευτές, κόμματα και δήμαρχοι, και νομάρχες και υπερνομάρχες πιπιλίζουν την «καραμέλλα»του «νομικού πλαισίου» το οποίο 30 τόσα χρόνια το μελετούν(!) οι κυβερνήσεις για να αποκαθηλώσουν τις παγίδες θανάτου της υπαίθριας διαφήμισης, τις οποίες τις διατηρούν στή θέση τους με το «έτσι θέλω» κάποιοι πασίγνωστοι…άγνωστοι.
Η συγκάλυψη του μεγαλύτερου αυτού εγκλήματος της μεταπολιτευτικής Ελλάδας, αποτελεί το μεγαλύτερο όνειδος για την δημόσια διοίκηση στο σύνολό της.
Την  τρισάθλια, υποκριτική δικαιολογία του «νομικού πλαισίου» την  έχουν «συντρίψει» οι σπουδαιότατες αποφάσεις 909-910/2007 του Συμβουλίου της Επικρατείας, ο νόμος 1604/1986  και τα διδάγματα της κοινής πείρας, που ξεκάθαρα λένε οτι απαγορεύεται η τοποθέτηση στους κοινόχρηστους χώρους της Ελλάδας των παγίδων θανάτου της υπαίθριας διαφήμισης χάριν της «ενίσχυσης της ασφάλειας των χρηστών των οδών», μαζί με την λήψη άλλων γνωστών μέτρων για την οδική ασφάλεια!
-Κι ο  «Ελευθερος Τύπος» λοιπόν δεν είπε τα πράγματα με το όνομά τους. Αντίθετα αναμάσησε απαράδεκτες δικαιολογίες , όπως «Λύση με νομοθετική ρύθμιση ετοιμάζει η κυβέρνηση», «Εκβιάζουν  δημάρχους για τις πινακίδες, καταγγελίες ακόμα και για απειλές κατά της ζωής τους»!
Η καλή εφημερίδα δεν γράφει ,ενώ είναι γνωστό ποιό «μπλόκ» συμφερόντων απειλεί ποιόν!
Επίσης η εφημερίδα αναφέρεται στο προφίλ του επιθεωρητή δημόσιας διοίκησης κ.Λ.Ρακιντζή τον οποίο ονομάζει «Ακούραστο διώκτη της διαφθοράς»! Αλλά οι παγίδες θανάτου της υπαίθριας διαφήμισης αγαπητοί συντάκτες εξακολουθούν να παραμένουν στη θέση τους! Και να σκοτώνουν!  
Ούτε εν όψει των Ολυμπιακών αγώνων  η Κα Γιάννα Δασκαλάκη-Αγγελοπούλου (Πρόεδρος του «2004») τις ξήλωσε,  μαζί με τις κ.κ. Φώφη Γεννηματά, Βάσω Παπανδρέου και Ντόρα Μπακογιάννη, που συνεργαζόντουσαν στα πλαίσια των Ολυμπιακών αγώνων. Γιατί;
 Γράφει σχετικά με δηλώσεις της Υπουργού ΠΕ.ΧΩ.ΔΕ(Β.Παπανδρέου)  η «ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ» της 19ης -2-2003:
«Τρία είναι τα ενδιαφέροντα σημεία της υπουργού ΠΕΧΩΔΕ:  
-Η αποκαθήλωση των διαφημίσεων, για τις οποίες είπε ότι έπρεπε να έχουν αποκαθηλωθεί από τον Περασμένο Αύγουστο, και κάλεσε τους δημάρχους να αναλάβουν δράση. Προανήγγειλε την έκδοση νέας ρύθμισης για τις διαφημίσεις στις στέγες των κτιρίων.Σύμφωνα με πληροφορίες πρόκειται για υποχρεώσεις του «2004» προς τους χορηγούς του»…
Οι τέσσερες ως άνω κυρίες λοιπόν, στα πλαίσια των τότε αρμοδιοτήτων τους, δεν απάλλαξαν την Ελλάδα και τον λαό της από την  φονική υπαίθρια διαφήμιση, ούτε ελήφθησαν έκτοτε από τις κυβερνήσεις στις οποίες μετείχαν (εκτός της κας Γιάννας Δασκαλάκη) μέτρα κατά της γενοκτονίας της ασφάλτου, υπέρ της ενίσχυσης της ασφάλειας όλου του πληθυσμού της χώρας στην οδικό δίκτυο της Ελλάδας. 

 ΄Υστερα από τα παραπάνω αναρωτιέται κανείς; Ποιός είναι ο ρόλος των έντυπων και ηλεκτρονικών (ιδιωτικών, δημόσιων και κρατικών) ΜΜΕ σε μία σύγχρονη,πολιτισμένη χώρα, μέλος της Ευρωπαϊκής Κοπινότητας;
 Είναι εμπορικές,  διαφημιστικές επιχειρήσεις; Η ασκούν κοινωνικό λειτούργημα που στηλιτεύει, καταγγέλει και πολεμά το έγκλημα;
 Αν τα ΜΜΕ ασκούσαν πράγματι κοινωνικό λειτούργημα θα είχαν θέσει προ πολλού τέρμα στη  γενοκτονία της ασφάλτου και προ πολλού θα είχαν καθαιρεθεί οι παγίδες θανάτου της υπαίθριας διαφήμισης.
Αντίθετα η μαινόμενη γενοκτονία της ασφάλτου κατατάσσει τον παγκόσμιο πολιτιστικό γίγαντα που είναι διαχρονικά η Ελλάδα, σε τριτοκοσμική χώρα, για να ρέει μαύρο παράνομο χρήμα στα θηλάκια ορισμένων πολύ γνωστών «επιχειρηματιών», όπως σε άλλα άρθρα της έχει αποκαλύψει η «www. diadromi. com».

 O γράφων και αμέτρητοι άλλοι, όπως μεταξύ αυτών  είναι ο Μανώλης Σταυρουλάκης και η Μαρία Λιόλιου, έχασαν τα παιδιά τους εξαιτίας των φονικών παγίδων θανάτου της υπαίθριας διαφήμισης.
 Η έκδοση των 909-910/2007 αποφάσεων του Σ.τ.Ε οφείλεται  σε πολύχρονους αγώνες συγγενών   θυμάτων της γενοκτονίας της ασφάλτου. Και το Συμβούλιο της Επικρατείας δια των αποφάσεων αυτών στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων κατά της γενοκτονίας αυτής. Και η περίφημη εγκύκλιος Νάκου, η οποία δεν εκτελείται, ούτε από τον κ.Νάκο,ούτε από τους δημάρχους ,ούτε από την δημόσια διοίκηση στο σύνολό της, αποσπάστηκε κατόπιν τρομερών προσπαθειών συγγενών θυμάτων εξαιτίας διαφημιστικών παγίδων θανάτου.
Και τα άρθρα αυτά της www.diadromi.com,  η οποία δεν είναι εμπορική-διαφημιστική επιχείρηση γράφονται με πόνο ψυχής,αποσκοπούν να ενημερώσουν όλο τον πληθυσμό της χώρας σχετικά με την γενοκτονία της ασφάλτου, για το ποιά είναι τα δικαιώματά του στην οδική ασφάλεια και οι υποχρεώσεις του. 

Ο Γράφων επίσης, που άσκησε και ασκεί το λειτούργημα της δημοσιογραφίας από το 1964 μέχρι σήμερα σε καθημερινές αθηναϊκές εφημερίδες και τώρα από τις στήλες της www.diadromi,.com, και είναι γνωστό ότι έχασε τον γιό του Δημήτρη από παγίδα θανάτου της υπαίθριας διαφήμισης  ενημέρωσε σχετικά με τα παραπάνω συντάκτες του «Ελευθερου τύπου», αλλά δυστυχώς η καλή εφημερίδα έκρινε οτι δεν έπρεπε να λάβει  υπόψει της τις παραπάνω  παρατηρήσεις του.

Επίσης στις 4-6-2007 κατόπιν 4ης πρόσκλησης του κ. Γ.Αυτιά , ο γράφων  πήρε μέρος στην εκπομπή του κ. Αυτιά στον τηλεοπτικό σταθμό ΑΛΦΑ για να  μιλήσει για τις αποφάσεις του Σ.τ.Ε.! Και αφού τον τοποθέτησαν χωριστά από τους άλλους συμμετέχοντες, όπως γράφει η «διαδρομή» σε άλλες στήλες, όταν του έδωσαν τον λόγο τον «έκοψαν ξαφνικά στον αέρα»! Γιατί;  
΄Εκτοτε καίτοι κλήθηκε ο κ.Αυτιάς δεν επανόρθωσε; Γιατί Κύριε Αυτιά;

Ο Γράφων καταγγέλλει επίσης οτι στις 22-4-2008, ενώ ο «Ελεύθερος Τύπος» ως άνω, ασχολούνταν με τις παγίδες θανάτου της υπαίθριας διαφήμισης,  δέχθηκε στο γραφείο του επίμονη πρόσκληση από τηλεφώνου από συνεργάτιδες του κ.Γ.Παπαδάκη παρουσιαστή του τηλεοπτικού Σταθμού Antena να πάρει μέρος την επομένη το πρωϊ 23-4-2008 στην εκπομπή του εν λόγω παρουσιαστή σχετικά με τις παγίδες θανάτου της υπαίθριας διαφήμισης, από το στούντιο του σταθμού επί της Μητροπόλεως 3 στο Σύνταγμα.

Ο Γράφων δέχτηκε και από τις 7.20΄ήταν στο στούντιο, αλλά μέχρι τις 10 παρά 10΄το πρωϊ  που τελείωσε η εκπομπή ενώ τον διαβεβαίωναν οτι θα «βγεί» στην εκπομπή, στο τέλος «κόπηκε» και πάλι, όπως και στην  εκπομπή του κ.Αυτιά. 

 Αγαπητοί κ.κ.Γ.Αυτιά και Γ.Παπαδάκη εάν δεν υπηρετούσα αυτόν τον μεγάλο σκοπό ,της οδικής ασφάλειας, όλου του πληθυσμού της χώρας, μαζί με συγγενείς άλλων θυμάτων της ασφάλτου, δεν θα με ενδιέφερε να πάρω μέρος στις εκπομπές σας.
Εμένα με ενδιαφέρει η συμπεριφορά σας και ο ρόλος σας! Ο ρόλος του δημοσιογράφου, ο ρόλος του συναδέλφου απέναντι μου. Απέναντι σ΄έναν πατέρα (δεν ξέρω αν είστε και εσείς πατεράδες):
 Γιατί ο μεν πρώτος με «έκοψε» στον αέρα ο δε δεύτερος μου έκανε «καψόνι» τριών ωρών αναμονής στο στούντιο, για να μην καταγγελθούν τελικά οι πασίγνωστοι γενοκτόνοι της ασφάλτου. Που συνεχίσουν να μας σκοτώνουν δια των παγίδων θανάτου της υπαίθριας διαφήμισης! 
 
 Ποιές ιδέες και ποιά ιδανικά υπηρετείτε αγαπητοί μου κ.κ. Γ.Αυτιά και Γ.Παπαδάκη; Δεδομένου οτι στο οδικό δίκτυο της χώρας και σείς και εγώ και τα παιδιά μου και τα παιδιά σας, και όλος ο πληθυσμός της Ελλάδας αντιμετωπίζει τους ίδιους τρομερούς κινδύνους θανάτωσης ή τραυματισμού; 
Σκέφτεστε να επανορθώσετε;
Μπορείτε;
 Ποιοί σας εμποδίζουν; Η στάση σας αυτή υπηρετεί την δημοκρατία,την ελευθερία,  την  ελευθεροτυπία, την ελευθερία του λόγου και τον πολιτισμό;
Αλλά αν για τον άλφα ή βήτα λόγο δεν μπορείτε να εμφανίσετε εμένα γιατί δεν αναφέρεστε στις αποφάσεις του Σ.τ.Ε, στην εγκύκλιο Νάκου, και στα δεδομένα της κοινής πείρας για το ξήλωμα των παγίδων θανάτου της υπαίθριας διαφήμισης;

Αγαπητοί μου δεν μπορούμε να είμαστε υπερ των θυτών και ταυτόχρονα υπέρ των  θυμάτων.
 ΄Η θα υπηρετούμε την ασφάλεια της ζωής, και εγώ αυτό κάνω, μαζί με άμετρητους άλλους συγγενείς θυμάτων της ασφάλτου, η τον θάνατο.

 Είναι απλό: Επανορθώστε υπηρετώντας την ασφάλεια της ζωής, τοποθετούμενοι καθαρά και ξάστερα.
 -Επανορθώστε όχι απέναντι σε μένα, αλλά απέναντι στον πληθυσμό της Ελλάδας, που κάποιοι, από αυτόν, είναι βέβαιο, θα χάσουν την ζωή τους ή θα τραυματιστούν, εξαιτίας των παγίδων θανάτου της υπαίθριας διαφήμισης. 
-Επανορθώστε…
 

 

Comments off